Shovel de Santos Southside

Esta FXE se usa como vehículo utilitario 'daily driver'. Y aunque su funcionamiento es aceptable, el ruido que proviene del interior de su motor pide a gritos una revisión en profundidad.

En estas primeras fotos se puede ver una rara modificación, merece la pena detenerse un momento a comentarla. La ventilación del cárter está cegada y redirigida a través de esos tubos que se observan en las 'rocker box'. Inevitable pensar en los Evo post93 y su ventilación hacia el filtro del aire. Esta especie de upgrade no me convence y volverá a su diseño original, dejando más limpias visualmente las características y bellas tapas de balancines.

En esta ocasión se desmontaron las culatas y tapas con el motor aún dentro del bastidor, no lo recomiendo. Hay poco espacio y es preferible sacar el motor antes de empezar a desmontar.

Uno de los primeros fallos y generador de ruidos que encuentro es el rodamiento del eje primario de la caja de cambios. En una instalación anterior del embrague la chaveta se deslizó clavándose en el rodamiento y haciéndolo polvo. Se puede ver en la foto que había perdido más de la mitad de sus bolas.

Desmontando estas primeras piezas del motor, encuentro unas culatas que no voy a a aprovechar, unos balancines casi gripados, unos cilindros que hay que rectificar, unos pistones fuera de medida,...sin perder la actitud positiva hay que seguir desmontando y evaluando.

Cortar algunas cosas añadidas a lo largo de los años, reparar algunas rotas,...

Último repaso con arena para limpieza e igualar texturas. Y a la espera de recubrimiento con pintura electroestática.

Ensamblaje del motor, rodamientos nuevos, retenes, bomba de aceite más caudal ZODIAC, rectificado de cilindros, pistones KB, juntas 'multi layer steel' COMETIC,...

Para los trabajos de rectificado y tolerancias he confiado en Juan Andrades (Los Palacios y Villafranca). Incluyendo los nuevos casquillos de pie de biela, instalados y posteriormente escariados a la medida del bulón.